1)安装歧管压力表，将绿色软管一端连接到压力表中间，另一端连接真空泵，然后抽真空操作。2)安装制冷剂罐。将加油罐安装在歧管气压计、阀门低压侧和压力侧的全封闭歧管气压计上，并在歧管气压计绿色充气软管中间安装冷却罐。顺时针旋转手柄，直到针阀在制冷剂上钻一个孔，逆时针旋转手柄退出针阀，按下空气歧管压力表阀门的排出，释放空气，直至制冷剂从释放阀排出。3)从高压侧充注制冷剂:发动机不工作时，打开高压侧气门，加入制冷剂，直至低压表达到约0.98mpa。灌装后,关闭valve.4)检查泄漏和使用电子检漏仪的泄漏检测系统)制冷剂从低压充电:关闭阀在高压端后,启动发动机和空调运行,打开进气歧管压力表,并添加指定数量的制冷剂。注油条件:①发动机转速为1500r/min;②风机调速开关处于“高”位置。③空调开关闭合。④温度选择器是“最酷”的。⑤全面开放所有doors.6)更换灌装坦克时,关闭阀门两侧高、低压力,更换后,打开排水阀释放空气从中央软管(绿色)和管汇压力gauge.7)检查制冷剂充电量根据的进气歧管压力表显示的压力。当制冷剂充注量达到规定量时，歧管压力表压力也应达到规定值，规定压力:低压侧0.15~0.25mpa，高压侧1.37~1.57MPA8)当制冷剂充注量满足要求时，关闭低压侧阀门，关闭发动机。注意:不要让压缩机工作。空调器压缩机运行时，低压侧不充油，会导致空调器压缩机因缺油而紧张。不打开低压侧阀,制冷剂的空调压缩机通常是气体状态,如果喷射的高压侧和低压侧阀打开,液体制冷剂到低压侧,如果空调压缩机开始工作在这个时间,会有液体的打击和伤害。

汽车空调氟首先需要准备好几个工具，然后对汽车的空调系统做一个整体的测试，确认空调设备没有漏氟。

操作步骤:

首先:上车点火启动汽车，并打开空调开关，将鼓风机调到最大，等待几分钟后将氟化管放入氟化口;加氟制冷剂入口，并时刻注意空调管道的压力，空调系统与空调管道是相通的，所以说管压力代表空调系统的压力，制冷剂多随外界温度变化，直接影响空调系统内部压力值，如果系统压力值小，则要加制冷剂，反之制冷剂太多。

3:当管道内压力与上表一致时，说明空调系统制冷剂补充完成。最后，拉紧l型的小帽子。

4:
汽车空调冷冻油加多了有什么后果？ 汽车空调制冷剂加多了，会导致压缩机损坏吗？

汽车空调裕容加多路，会对压缩机造成损坏吗?即便如此，在这种情况下，对话通常也不会有太多问题

后果:1、冷冻油，在空调系统中，一般以液体形式存在，且具有一定的溶解性，冷冻油与冷冻油相比，冷冻油的导热系数比冷冻油差，所以在冷冻油时，冷凝后制冷剂与冷凝器管之间的换热部分阻塞，并形成显著的温度梯度，而制冷剂中溶解的冷媒油越多，其换热能力就越差，导致冷凝散热恶化。在蒸发箱中，当与冷媒油溶解的冷媒通过节流装置喷入蒸发箱时，大部分冷媒会强烈蒸发转化为气体，而冷媒油则会以小液滴雾的形式存在。制冷剂蒸发时吸收热量有两部分，一部分是热交换与蒸发罐驱动空间的热量，另一部分是随蒸发箱尽量减少冷冻油的热量(冷冻油蒸发到箱内是处于高温状态，蒸发和冷冻油本身是没有吸热过程的)，当必须有制冷能力时，冷冻油越多，就越需要冷却来减少冷冻油，通过与蒸发室的热交换，就越需要冷却来减少驱动空间。当冷媒油用量过多而不能被冷媒蒸汽带回压缩机时，多余的冷媒油会粘附在蒸发箱及相关管壁上，形成一定的热阻，阻止冷热交换。过多的冷冻油也会在最低管路上聚集，增加制冷剂的流动阻力，减少制冷剂的循环。气缸内冷媒油过多会失去压缩腔的容积效率(过多的油会占用冷媒蒸气的体积，减少冷媒的循环)，循环量的减少会